虽然官方将新车定位为SUV，但从侧面能看出，新车并不是常规的SUV，而是带有跨界风格，车身尺寸方面，新车的长、宽分、别为5045/1996mm，高有1640/1665/1695mm三种，轴距为3120mm。

这几年比亚迪的迅猛发展给整个汽车行业都带来了很多颠覆。

一个是技术的颠覆，通过新能源技术来颠覆传统燃油车。

二个是对市场的颠覆，随着新能源汽车市场渗透率越来越高，汽车市场格局已经发生了很大的变化。

三个是对认知的颠覆，以前很多汽车的定义都是由欧美一些厂家规范的，他们说什么国内也会跟着干什么，而如今比亚迪却通过不断创新，不断尝试来颠覆大家对汽车的认知。

我们就拿A级车来说。

提到A级车，大家首先想到的是什么？

首先是空间紧凑；其次是动力小；再一个是配置低。

也正因为如此，A级车的售价相对比较低，目前市场上大多数A级车的售价都是在5万到15万之间。

在大家的固有认知当中， A级车就等于低价，低价就等于A级车。

现在比亚迪却颠覆了大家的这种传统认知，比亚迪让大家重新意识到，低价也可以造出高配置的A级车，甚至用A级车的价格享受B级车的配置。

前几天比亚迪推出了两款车型就引起了市场的很大关注，这两款车分别是海狮05DM-i与第二代宋Pro DM-i，这完全是为中国消费者量身定制，可以说是来得刚刚好的国民SUV。

单看价格就比较亲民，海狮05DM-i和第2代宋Pro DM-i都有4个版本，官方指导价都在11.28万到14.28万元不等。

看到这个价格的第一眼，我估计很多网友都觉得这就是一个普通的A级车，跟其他车型并没有多大区别。

但是当我们看完这两款车型的配置之后，这个价格完全是越级。

其中最惊艳的地方就是这两款车型的空间完全超越了大家对A级制的认知。

正常情况下，A级车车身长在4000mm到4725mm之间，轴距在2000mm到2700mm之间。

而海狮05DM-i参数的车身为4710mm×1880mm×1720mm，轴距更是达到2712mm。

第二代宋Pro DM-i的车身为4735mm×1860mm×1710mm。轴距也达到2712mm。

这两款车的长度和轴距都超越了A级车，宽度也明显要比其他A级车更宽一些。

也正因为如此，这两款车的车身内部很宽敞，两款车型都是越级大5座；而且全车配配近30处使用储物空间，这大幅提升了乘坐的舒适度。

而且这两款车型的外观都遵循了比亚迪系列车型的设计风格，整体轮廓饱满，流畅，美观，大气。

当然，海狮05DM-i与第二代宋Pro DM不仅有其表，更有其里。

一个是安全性高；两款车型都是基于新能源车专属的高强度车身架构打造全系配备6个安全气囊。

另一个是能耗低动力足，海狮05DM-i与第二代宋Pro DM-i是首批搭载比亚迪第5代DM技术的两款车型，其能耗全面优化，实现了高达46.06%的发动机热效率、3.79L的超低百公里亏电油耗以及1400km的满油满电综合续航。

根据一些媒体测试，这两款车型亏电油耗比摩托车还低，再次刷新A级插混SUV亏电油耗纪录。

再一个是智能化，提到智能化，出于成本方面考虑，很多厂家都只用在c级车上，部分厂家会用在B级车上，但A级车是很少看到大范围的智能化配置的。

但是比亚迪就是不走寻常路，这次比亚迪再次对两款车的智享配置进行升级，两款新车均搭载DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统，以及全场景数字钥匙和原厂ETC全系标配。

单看这3点，大家都可以看出比亚迪是诚意满满的。

按照这种配置，对照其他友商的车型，定价个15W以上绝对没有问题，但比亚迪官方最高指导只有14.28万元，这个算是很良心的价格了。

不过从这些配置来看，其整体成本应该不会太低，这从某种程度会拉低比亚迪单车利润空间。

但对于比亚迪这种操作，大家早就见怪不怪了。

实际上一直以来比亚迪市场占有率很高，而且每年的销量增速也很猛，但是从单车利润的角度来看，他们的单车利润都不足9000元，明显要比部分友商低很多。

而比亚迪之所以敢这么定价，我觉得真正的信心来自于他们产业链的布局以在技术创新方面所建立起来的护城河。

一方面是比亚迪的科研实力很强，截至目前科研团队超过11万人，每年的研发投入都要比利润高，截至目前，比亚迪累计投入的研发费用已经超过1,500亿，是国内众多汽车厂家当中最多的厂家之一。

凭借着高强度的研发投入，最近几年，比亚迪推出了很多颠覆性的技术，而且你永远不知道比亚迪的技术鱼池里什么时候会蹦出一条大鱼。

这种技术的创新能够确保比亚迪在市场竞争当中保持优势，再配合亲民的价格就能够带来市场份额的提升，从而带动绝对利润的增长，这其实是一种非常巧妙的策略。

另一方面是目前比亚迪很多核心零部件都是由自己研发自己生产，这在某种程度上可以降低供应链的成本，这种成本优势反过来又可以通过降低价格回馈给消费者。

这里面都是一环扣一环，纵观目前国内外众多汽车厂家，真正能够做到这一点的真没有几个。

所以很多友商也可能想学着比亚迪越级搞出一个市场占有率第一的A级车，但受到科研实力，技术积累，产业链布局等方面的限制，很多友商根本学不来。

要是其他友商真学比亚迪搞出一个越级配置的A级车，估计大部分都会亏损，最后不了了之。

这也从侧面说明比亚迪是学不来的炒股配资平台排名，没有二三十年积累，真的很难做到这一点。

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